2ストローク内燃機関の動作原理

内燃機関（略してICE）19世紀半ばに発明されました。それ以来、多くの変更されています。現在、それは絶対にすべてのシリアルカーで使用されています。この機構は2回以上改良されているが、内燃機関自体の原理は同じままである。

4ストロークエンジンと2ストロークエンジンがあります。 後者では、すべてのサイクル（燃料の直接噴射、排気ガスの排出およびパージ）は、クランクシャフトの1回の作業回転あたり2サイクルで行われる。このような機構の構造では、追加の弁は存在しない。それらの機能により、ピストンが直接的に管理され、移動中に吸気孔、出口孔およびパージ孔が交互に閉鎖される。したがって、2ストローク内燃機関の運転原理は非常に簡単である。

理論的には、2ストローク製品のパワーは2倍です4ストロークより多く（作業ストローク数の増加による）。しかし、実際にはそうではありません。内燃機関の原理は、ピストンの不完全なストローク、残留排気ガスの放出が少ないこと、および出力におけるいくつかの他の要因により、出力の増加が60〜70％以下であることである。

エンジンは2サイクルで作動します。 第1のストロークの間、ピストンは迅速に底部位置から上部位置に移動する。その移動の過程で、排気およびパージングウィンドウをブロックする。この時点で、受け取った燃料液体の強い圧縮が生じる。その後、2番目のバーが始まります。内燃機関の原理は、圧縮された燃料がろうそくから発火することである。気体の膨張の力の影響下で、ピストンはより低い「死んだ」位置に向かって移動する。この場合、有用な作業が行われています。ピストンが下降して出口を開くとすぐに、排気ガスは大気に送られる。シリンダー内の圧力は急速に減少しており、ピストンはまだ慣性を下っています。下方の位置では、吹き出し口が開けられ、新鮮な燃料混合物の新しい部分が、圧力下にあるいわゆるクランク室から供給される。

2ストロークパワープラントで十分です便利なメカニズム。しかし、内燃機関の原理を考えると、その利点がある。 4ストロークと比較すると、煩雑さが少なく、製造がはるかに容易であり、容積式潤滑システムおよびガス分配を必要としない。これにより、サンプルのコストとメンテナンスのコストが大幅に削減されます。

このタイプのエンジンには十分な重量があります最も効果的なユニットではないという欠点があります。そのようなデバイスはかなり騒がしく、4ストロークのアナログよりもはるかに大きく働きます。しかしながら、2ストローク内燃機関の動作原理は、より多くの振動運動を引き起こすので、4ストローク製品は、より少ない振動で動作する。 1馬力の燃料消費量は300グラムです。比較のために、4ストロークモデルはわずか200グラムの燃料しか必要としない。

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