多機能性とデザイン性の卓越性独自の航空機技術 - 垂直離着陸の飛行機 - を組み合わせています。長年にわたる開発とさらなる近代化を経て、ロシア、英国、米国の最高の幹部が、このコンペティションで伝説のモデルを作り出しました。速度、飛行高度、貨物容量、戦闘特性の向上は、超強力ジェットエンジンの絶え間ない改善に関連しています。これが、航空機を垂直離着陸とし、世界空軍の基本的な基本ユニットとしたものです。
最初に実験的に1954年に創設された技術、垂直離着陸がモデル65エアテストビークルを開発することでした。 、翼機体から借りた胴体と垂直尾翼 - - 航空機セスナモデル140A、およびシャーシ - ヘリコプターベルモデル47で、今までは、現代の設計者は、これらの個々のどの組み合わせで驚いている設計デザインが異なる航空ユニットの凝集体の存在下で利用可能で構成しました要素はそのような結果を与える可能性があります！
アメリカの会社Bellは1953年の終わり。 1ヵ月後に最初のフライトが空中に浮かび、6ヵ月後に最初のフリーフライトが行われました。しかし、航空機の近代化は止まっていませんでした。もう1年は、空気中でのテストとテストが必要なレベルに達しました。
胴体の側面に位置するエンジン90度回転して飛行の揚力と牽引力を作り出します。ターボ圧縮機は、翼端部および尾部の端部で空気ノズル自体に集中的に給餌を行った。これにより、ハングアップモードでの航空機構造全体の制御が保証され、低速での走行時でもこの機能が維持されました。
しかし、テストの直後にベルこのプロジェクトの作業を続行することを拒否しました。垂直離陸を伴う第1の平面はジェットエンジンのような推力を有し、それは水平変位に対しては過大であったが、それ自体の離陸質量をほとんど上回らなかった。
このような特徴を持つパイロットは困難でした許容される値で速度を維持し、水平飛行の最高速度の限界を超えないようにしてください。したがって、アメリカ人の注意の視点は他の発展に移っている。
1992年に特別招待された認定されたジャーナリストは、この技術における主要な西側航空会社の関心に驚いていました。エキスパートは、戦闘機の標準的な概念を超えた航空機の特徴に気付きました。いくつかの国で並行して実施された長年の研究では、ソビエトの航空機が当然第1位の賞を獲得することが明らかになりました。
それは世界中の唯一のヤック141でした垂直離陸の超音速面の瞬間。彼は広範囲の戦闘ミッション、高速かつユニークな操縦性を特徴としており、一度に世界の評価を受けました。
アメリカ人とヨーロッパ人は、60年代のこの方向。ファーンバラで1961年に開催された展覧会では、英国の企業だけが価値のある結果を出すことができました。英国空軍の今後の主要戦闘機、Harrierの垂直離陸戦闘機は、最も興味深いだけでなく、最も保護された展示会でした。
英語は誰も、自分のものさえ許さなかった同盟国、アメリカ人。特別なメリットとファシストドイツの勝利への貢献のために例外が作られた唯一の者は、ソ連の戦闘機の有名なデザイナー、AS Yakovlevでした。彼は招待されただけでなく、この技法の可能性を知りました。
当時のソ連の発展特定の成功は、まだ英国よりもかなり劣っています。発明されたターボエンジンの実験は、設計者に貴重な経験を与え、航空機に2つのターボジェットエンジンを取り付けることが可能になった。ノズルは90度回転できます。
テスターB ムキンはヤク36と呼ばれる飛行機を空に拾った。しかし、それはまだ本格的な戦闘車ではなかった。ロケットの代わりにデモンストレーションスピーチでは、特別なモデルが中断されました。結局のところ、実際の武器では、飛行機はまだ準備ができていませんでした。
1967年、ヤコブレフ中央委員会のプロジェクトチームCPSUは、垂直離陸を伴う簡単な平面を作成するタスクを設定しました。 Yak-38と呼ばれる更新されたモデルは、A.Tupolevでも懐疑的な反応を引き起こしました。しかし、すでに1974年に最初の4機が準備されました。
ユニークなエンジン、完璧な装備ロシアでは特に垂直離陸機を備えた飛行機のために作られました。世界で初めて、アフターバーナースイベルノズルの解決策が発見されました。その1つは、ソ連だけでなく、外国の航空機設計者によっても10年以上働いていました。これにより、Yak-141の地上試験のサイクルを完了し、離陸のために送ることができました。最初のテストから、彼は最高の飛行特性を確認しました。
コスト削減のさらなる方針防衛産業はその影響を受けている。対外経済関係の解消を実証するために、政府は航空機運搬船の生産量を大幅に調整した。 1987年以降、ロシア艦隊から空母撤退に関連した基幹船がないため、ヤク141の開発が中止された。
それにもかかわらず、Yak-141の外観は航空機設計の実践に不可欠なステップです。垂直離着陸を持つロシアの航空機は、置き換え不可能な航空機技術となり、戦闘機のさらなるアップグレードでは、科学者は主にYakovlevの長年の作業の結果に頼っていました。
A.Aによって設計されています。 Mikoyan第4世代MiG-29のロシア戦闘機は、中距離および短距離の空中戦ミサイルを実行するための最良の特性を兼ね備えています。
操作が簡単です。 1982年に空軍の兵器庫に入り、MiG-29はロシア空軍の主要戦闘機となった。さらに、25以上の国が1000台以上の航空機を購入した。
防衛の面で常に徹底的に、アメリカ人は強力な戦闘機を作ることにも成功しました。
略奪鳥ハリアーの名前それは大気からの地上力をサポートし、戦闘を行い、偵察を行う多目的で軽い攻撃機として作られました。その優れた特性のため、スペイン海軍およびイタリア海軍でも使用されています。
彼のクラスで最初のブリットになった垂直離陸と着陸Hawker Siddeley Harrierは、1978年にAV-8A Harrierの英米版を試作しました。両国のデザイナーの共同作業により、Harrierファミリーの第二世代攻撃機に改良されました。
1975年、イングランドのプロジェクトの後継者経営陣が財務予算に耐えることができないため、McDonnell Douglas社が登場します。 AV-8A Harrierを徹底的に改造するために取られた措置は、AV-8B戦闘機の生産を可能にした。
このモデルは、米国の垂直離着陸と最高の飛行機を作成しました。更新されたペガサスエンジンを装備することで、垂直離着陸が可能になりました。 AV-8Bは、1985年の初めに米国の歩兵兵器庫に入った。
開発は止まらず、後でAV-8B（NA）およびAV-8B Harrier II Plusモデルには、夜間の戦闘操作のための装備が装備されていました。さらに改良されたことで、第5世代の垂直離陸機「Harrier III」の最高の代表者の1人になりました。
曲芸師のユニークさとユニークさ特性は戦闘機だけでなく乗客ライナーによっても実証されています。ボーイング787ドリームライナーは、垂直離着陸を備えたワイドボディツインエンジンのジェット旅客ボーイングです。
民間航空機の設計を離陸プラットフォームを必要としない垂直離陸と着陸は、ロシアの設計者がうまくいきます。これは、陸上と水上の両方に基づいて、異なる種類の燃料で効果的に機能することができます。
幅広いアプリケーションがあります：
可能なユーザーは、MESおよび救助サービス、内務省、医療サービス、通常の商業組織である可能性があります。
垂直離陸を伴う新しい飛行機は最高10kmの高度で飛行することができ、最大800km / hの速度を発揮します。
新世代のこの航空機の能力は、限られたスペースでも使用するように設計されています。都市、森林、必要に応じて緊急時でも使用できます。
このような飛行機のねじによって作られた円は、その支承面積とみなされる。持ち上げ力は、上方から空気を使用するロータを回転させることによって生成され、下方に向ける。その結果、領域の上に減圧が形成され、減圧下で減圧される。
ヘリコプターとの類推によって設計されている本質的に、より高度であり、モデルの異なる条件に適応しているので、垂直離陸、着陸、および1つの場所でのホバリングが可能である。
この例の航空機設計者の実績より高い技術と垂直離陸を伴う飛行機が、政府の目的と民間の目的の両方において、同様に有用であり、需要があることを確認した。
冷戦時代には、世界をリードする力伝統的な飛行場を必要としない戦闘機を作るというプロジェクトによって奪われた。これは、敵のために配備された航空機によるそのような施設のわずかな脆弱性のためであった。さらに、高価なテイクオフストリップは保証されていなかった。この期間は、航空機建設の開発において最も重要な段階と考えられています。
欧米の戦略30年は、垂直離陸と着陸の面を熱心に近代化し、第五世代の戦闘機で完璧を達成しました。また、基本的な技術を活用することで、民間人が世界をリードする航空機設計者の長期的な発展を可能にします。
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