現代のすべての車に実際に動力装置の役割は、内燃機関によって使用される。削減 - ICE。電気自動車もありますが、この記事では内燃機関の構造を検討します。
ICEの仕事の基礎は何ですか？ ガス圧の作用により、ピストンはシリンダ内を移動する。ガスは燃焼プロセスで形成され、燃料を敢えて追い出します。これから我々は作業混合物と呼ぶでしょう。これは燃料自体を燃焼させるのではなく、その煙が空気と混ざり合っていることを考慮する必要があります。これはICEの作業混合物です。それが火に設定されている場合、繰り返しボリュームを掛けて、それは燃えるでしょう。閉ざされた空間では、ピストンを動かすことによって圧力が発生します。内燃機関の設計は、わずか約10リットルの燃料しか使用せず、2つしか使用しないように設計されている。残りは無駄です。すなわち、効率は約20％である。
乗用車に使用されるICEは、点火、動力、冷却、排気、潤滑のほかに、ガス分配およびクランク機構からなる。 ICEは、シリンダー、シリンダーヘッド（減速シリンダーヘッド）、ピストン、ピストンピンとリング、コネクティングロッド、クランクシャフト、フライホイール、カム付きディストリビューターカム、点火プラグとバルブで構成されています。
内燃機関の装置
ICEの原理を考慮することが最善ですガソリン単気筒エンジンの例。このICEは、ミラー内面を有するシリンダからなる。それに頭を固定する。シリンダ内には、円筒形状のピストンが設けられている。それには溝があります。彼らはスペースの緊張を確保するために必要なピストンリングを装備しています。加えて、それらはピストン上方の空間への油漏れを許容しない。すなわち、これらのリングはシールであり、オイル除去と圧縮の2種類があります。
ほぼすべての予算とセカンダリのマシンクラス4気筒エンジン。しかし、内燃機関と大容積があります。エンジンが大きければ大きいほど、パワフルで、燃料を多く消費します。原則として、自動車のICEは4サイクルサイクルで動作します。 4回のピストンストロークまたは2回のクランクシャフトのために作られています。つまり、4ストロークエンジンの運転原理は、摂取、圧縮、膨張および放出という以下の措置にある。
入口ストローク： インレットオープンバルブシリンダICEを介して、ピストンのさらなる動きが不可能になるまで、可燃混合物で徐々に充填される。第1の手段として、クランクシャフトは半回転する。
圧縮率： 可燃性混合物がバルブ内でガスの残留物と混合され、入口バルブが閉じられた後、可燃性混合物は可燃性になる。ピストンは上方に移動し始め、シリンダヘッドに向かって作用する混合物を押す。
作業ストローク： 熱エネルギーは機械的なものに変換される。膨張するガスからの圧力はピストンに伝達される。このため、下降を開始します。両方のバルブは閉じています。シリンダー内の圧力を急激に下げ、ピストンが下降し、クランクシャフトがコネクティングロッドを通って回転し始めます。第三の手段が最も重要です。残りはすべて補助的です。
リリースサイクル：排気バルブが開いており、吸気バルブが閉じています。ピストンは排気ガスの残留物を押し出し、排出されたガスの排気システムを通して大気中に逃げる。
内燃機関の種類は何ですか？
現時点ではディーゼルがありますが、ガソリン、ガス、ディーゼル、及びガスロータリーピストンエンジン。また、それらは、燃料消費量の種類、シリンダの配置や数、作業混合物を製造する方法で分割することができます。古い車両における内燃機関装置は彼らの欠点の数を与える：ノイズの増加、増加した寸法と重量を。
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